ولوو EX90 کاملاً جدید می‌درخشد اما ما را تشنه‌ی چیزهای بیشتری می‌گذارد!

ولوو هم مثل بسیاری از خودروسازان قدیمی، قبلاً متعهد شده بود که تا یک تاریخ مشخص کاملاً برقی بشه، اما بعداً جاه‌طلبی خودش رو دوباره تنظیم کرد. قرار بود EX90 با ۳۰۰ مایل برد و صندلی برای تا هفت سرنشین توی یک کابین زیبا، پیشگام اون دوران جدید باشه. با این حال، حتی با وجود تکامل طرح برقی‌سازی گسترده‌تر ولوو، ماجرای EX90 همچنان جذاب و قابل توجهه.

در طول تست شاسی‌بلند سال MotorTrend، داوران طراحی جدید ولوو رو تحسین کردن و خطوط تمیز اون رو صیقلی، لوکس و با اعتماد به نفس آروم توصیف کردن. EX90 به جای داد زدن برای جلب توجه، با سادگی و ظرافت مدرن این کار رو انجام می‌ده. همین فلسفه توی فضای داخلی هم ادامه داره. داوران از مواد متفکرانه، چیدمان منسجم و توجه دقیق به جزئیات که به کابین حس مینیمالیستی و در عین حال لوکس بودن رو می‌ده، قدردانی کردن.

از طرف دیگه، همین فلسفه‌ی مینیمالیستی هم بحث‌برانگیز بود، و انتخاب‌های جسورانه‌ی طراحی ولوو ممکنه مالکان قدیمی خودروهاش رو در ابتدا کمی سردرگم کنه. به عنوان مثال، کنترل‌های صندلی نیاز به چندین ضربه روی کنار صندلی داره تا نمایشگر اطلاعات و سرگرمی همه‌ی کنترل‌ها رو نشون بده. دکمه‌ی استارت سنتی وجود نداره، با این حال برای پایین کشیدن شیشه‌ها موقع پارک، باید دنده رو توی حالت حرکت (Drive) یا عقب (Reverse) قرار بدید تا حالت لوازم جانبی (accessory mode) فعال بشه. و در حرکتی یادآور فولکس‌واگن ID4، راننده فقط دو کلید برای جابه‌جایی بین عملکرد جلو و عقب شیشه‌ها داره، نه رویکرد کاربرپسندتر با کلیدهای جداگانه برای هر شیشه.

هر ۱۰ داور ما یک نکته‌ی منفی در مورد سیستم اطلاعات و سرگرمی EX90 گفتن. شکایت‌ها از پنهان شدن عملکردهای ضروری توی منوها تا مجبور شدن رانندگان به برداشتن چشم از جاده فقط برای تنظیم دما متغیر بود. بدتر اینکه، مانیتور توجه راننده هر زمان که کسی برای انجام این کار به پایین نگاه می‌کرد، زنگ می‌زد. الکس لینس، سردبیر همکار، گفت: «این یک عامل کاملاً منفی برای تجربه‌ی لوکس هست، و یک راه‌حل غیرقابل قبول برای مشکلیه که از اول وجود نداشت.»

همچنین از اینکه جدیدترین فناوری‌های ایمنی فعال ولوو، که توسط ماژول لایدار برجسته‌ی نصب شده روی سقف قدرت می‌گیرن، هنوز عملیاتی نبودن، ناامید شدیم. در نتیجه، خودروی آزمایشی ما با قیمت ۹۴,۶۴۰ دلار، فقط به کروز کنترل تطبیقی و دستیار حفظ خط محدود شده بود. کریستین سیبو، سردبیر ویژگی‌ها، گفت: «سیستم ADAS با وجود لایدار عجیب و غریب شبیه تاکسی روی سقف، به نظر می‌رسید هیچ توانایی بیشتری نسبت به EX30 کوچکتر نداره.»

در طول تست برد رانندگی ۷۰ مایل بر ساعت توی بزرگراه، EX90 با یک بار شارژ ۲۴۷ مایل رو مدیریت کرد – که ۵۳ مایل کمتر از رتبه‌ی EPA ۳۰۰ مایل اونه. توی ارزیابی شارژ سریع ما، توی ۱۵ دقیقه روی شارژر ۳۵۰ کیلوواتی، ۹۴ مایل اضافه کرد، که قابل احترامه اما از بهترین‌های این کلاس فاصله داره.

در نهایت، در حالی که ولوو EX90 ظاهری خیره‌کننده داره، اما در ارائه‌ی تجربه‌ی صیقلی و پیشرفته‌ای که انتظار داریم، کم میاره. ولوو توی مسابقات “خودروی سال MotorTrend” نمایش‌های قوی‌ای داشته، اما EX90 به اون سابقه وفادار نیست. زیر طراحی شیک و فناوری امیدوارکننده‌ی اون، شاسی‌بلندی نهفته که هنوز ناتمومه، یک ایده‌ی ظریف که برای تکامل به زمان بیشتری نیاز داره.

لینک منبع